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NO減排迫在眉睫，卡車(chē)行業(yè)積極擁抱“綠能”
來(lái)源：科柏盛環(huán)保 發(fā)布時(shí)間：2022-05-23
5月12日，亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車(chē)*大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同發(fā)布完整版《2020綠卡榜：中國(guó)卡車(chē)及生產(chǎn)商綠色排行榜》報(bào)告。報(bào)告顯示，“十三五”期間，我國(guó)卡車(chē)行業(yè)環(huán)保監(jiān)管措施成效明顯，在用柴油卡車(chē)污染物排放顯著下降，而且純電動(dòng)車(chē)型的滲透率也在不斷提升。
不過(guò)，報(bào)告同時(shí)指出，“十四五”期間，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)減污降碳仍面臨重重考驗(yàn)。比如，當(dāng)前柴油車(chē)年檢所采用的柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍較為寬松，無(wú)法有效篩選出高氮氧化物排放車(chē)輛。另外，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，天然氣重卡在實(shí)際使用中也存在氮氧化物高排放風(fēng)險(xiǎn)。跟車(chē)測(cè)試結(jié)果顯示，國(guó)五天然氣重卡的氮氧化物排放是國(guó)五柴油重卡的3.3倍。
根據(jù)《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2021)》統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物排放量達(dá)626.3萬(wàn)噸，其中柴油車(chē)排放約481.7萬(wàn)噸，車(chē)型以貨運(yùn)車(chē)為主，是污染的主要來(lái)源。因此，2021年11月發(fā)布的《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》將“持續(xù)打好柴油車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)”作為深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要內(nèi)容，要求全國(guó)基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛。
大量的氮氧化物排放會(huì)對(duì)環(huán)境造成怎樣的影響？一般來(lái)說(shuō)，作為主要大氣污染物之一，氮氧化物既會(huì)導(dǎo)致酸雨酸霧的形成，也是導(dǎo)致城市光化學(xué)煙霧污染與臭氧污染的重要原因�；诖�，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁明確表示，氮氧化物排放控制是當(dāng)前柴油和天然氣卡車(chē)的“減污”難點(diǎn)和重點(diǎn)。那么，又該如何推進(jìn)卡車(chē)行業(yè)的氮氧化物減排呢？
一方面，應(yīng)先提高準(zhǔn)入門(mén)檻，繼續(xù)收嚴(yán)卡車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，從源頭減少氮氧化物的產(chǎn)生。再者，還應(yīng)通過(guò)出臺(tái)“十四五”時(shí)期的頂層設(shè)計(jì)文件，來(lái)構(gòu)建起高效的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化卡車(chē)污染物排放監(jiān)管，推進(jìn)相關(guān)環(huán)保政策實(shí)施。
另一方面，可加快推廣清潔燃料卡車(chē)，如氫能重卡、純電卡車(chē)等，除了能減少氮氧化物排放外，還能減少二氧化碳以及其他污染物的排放。不過(guò)，要想有效提升車(chē)主選擇新能源商用車(chē)的信心，還需著力解決好用車(chē)成本高、配套補(bǔ)能設(shè)施不足的問(wèn)題，可通過(guò)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、優(yōu)惠等措施來(lái)推動(dòng)。
在上述報(bào)告發(fā)布會(huì)的*后，吳燁教授再次強(qiáng)調(diào)，“燃料周期能耗決定了以電動(dòng)卡車(chē)替代傳統(tǒng)燃油卡車(chē)是否為減少溫室氣體排放的*優(yōu)策略。在推動(dòng)卡車(chē)電動(dòng)化的同時(shí)，也應(yīng)協(xié)同推進(jìn)區(qū)域能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型，降低電動(dòng)卡車(chē)全生命周期的碳排放。”
不過(guò)，報(bào)告同時(shí)指出，“十四五”期間，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)減污降碳仍面臨重重考驗(yàn)。比如，當(dāng)前柴油車(chē)年檢所采用的柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍較為寬松，無(wú)法有效篩選出高氮氧化物排放車(chē)輛。另外，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，天然氣重卡在實(shí)際使用中也存在氮氧化物高排放風(fēng)險(xiǎn)。跟車(chē)測(cè)試結(jié)果顯示，國(guó)五天然氣重卡的氮氧化物排放是國(guó)五柴油重卡的3.3倍。
根據(jù)《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2021)》統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物排放量達(dá)626.3萬(wàn)噸，其中柴油車(chē)排放約481.7萬(wàn)噸，車(chē)型以貨運(yùn)車(chē)為主，是污染的主要來(lái)源。因此，2021年11月發(fā)布的《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》將“持續(xù)打好柴油車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)”作為深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要內(nèi)容，要求全國(guó)基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛。
大量的氮氧化物排放會(huì)對(duì)環(huán)境造成怎樣的影響？一般來(lái)說(shuō)，作為主要大氣污染物之一，氮氧化物既會(huì)導(dǎo)致酸雨酸霧的形成，也是導(dǎo)致城市光化學(xué)煙霧污染與臭氧污染的重要原因�；诖�，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁明確表示，氮氧化物排放控制是當(dāng)前柴油和天然氣卡車(chē)的“減污”難點(diǎn)和重點(diǎn)。那么，又該如何推進(jìn)卡車(chē)行業(yè)的氮氧化物減排呢？
一方面，應(yīng)先提高準(zhǔn)入門(mén)檻，繼續(xù)收嚴(yán)卡車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，從源頭減少氮氧化物的產(chǎn)生。再者，還應(yīng)通過(guò)出臺(tái)“十四五”時(shí)期的頂層設(shè)計(jì)文件，來(lái)構(gòu)建起高效的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化卡車(chē)污染物排放監(jiān)管，推進(jìn)相關(guān)環(huán)保政策實(shí)施。
另一方面，可加快推廣清潔燃料卡車(chē)，如氫能重卡、純電卡車(chē)等，除了能減少氮氧化物排放外，還能減少二氧化碳以及其他污染物的排放。不過(guò)，要想有效提升車(chē)主選擇新能源商用車(chē)的信心，還需著力解決好用車(chē)成本高、配套補(bǔ)能設(shè)施不足的問(wèn)題，可通過(guò)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、優(yōu)惠等措施來(lái)推動(dòng)。
在上述報(bào)告發(fā)布會(huì)的*后，吳燁教授再次強(qiáng)調(diào)，“燃料周期能耗決定了以電動(dòng)卡車(chē)替代傳統(tǒng)燃油卡車(chē)是否為減少溫室氣體排放的*優(yōu)策略。在推動(dòng)卡車(chē)電動(dòng)化的同時(shí)，也應(yīng)協(xié)同推進(jìn)區(qū)域能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型，降低電動(dòng)卡車(chē)全生命周期的碳排放。”
